Transporte marítimo vs Transporte terrestre por carretera

Vamos a comenzar el año analizando las principales diferencias entre dos de los principales tipos de transporte: el transporte marítimo y el transporte terreste por carretera.

Para comenzar debemos tener claro lo importante que es adaptar el embalaje al tipo de transporte a realizar debido a las diferencias que existen entre ellos. En este caso las principales diferencias entán en el tipo de unidad de transporte, tiempo de tránsito, atmósfera salina en el caso del transporte marítimo y esfuerzos a soportar por la carga.

Comenzamos con el análisis:

Transporte marítimo:

Hace algún tiempo desarrollamos un post monográfico sobre  el transporte marítimo  en el que podréis profundizar más en este tipo de embalaje en concreto.

Se diferencia principalmente frente a los transportes terrestres y aereo por tiempos de transito elevados y condiciones ambientales hostiles (humedad y salinidad),  debemos destacar que en este caso la norma exigible sería el Codigo CTU 2014, éste divide tres zonas marítimas en función de su energía simplificando de forma significativa los cálculos (Zona A, B y C).

A continuación mostramos como ejemplo un esquema de fuerzas “G” referido a la zona A ( Guías A B y C acorde a Código CTU 2014).

Otro factor determinante a tener en cuenta en este tipo de transporte es el ambiente de humedad y salinidad que existe, si la mercancía a transportar es sensible a alguno de ellos se deben utilizar medios para mantener la atmosfera lo más neutra posible. Para ellos se utilizan principalmente el plástico retráctil, el plástico VCI y las bolsas de complejo termosoldable, a continuacón mostramos algún ejemplo al respecto:

Aplicación de plástico termoretráctil

 

Aplicación de bolsa termosoldable

 

Finalmente como complemento a este aislante se pueden utilizar sales desecantes que absorban la humedad del volumen de aire interno dentro de estos aislantes.

 

Transporte terrestre por carretera:

Este tipo de transporte se caracteriza por su versatilidad en cuanto a unidades de transporte y tiempos de trayectos. Se rige principalmente por la norma UNE EN 12195  “Dispositivos para la sujeción de carga en vehículos de carretera” siendo sus partes:

  • Parte 1: Cálculo de las fuerzas de fijación
  • Parte 2: Cintas de amarre fabricadas a partir de fibras químicas
  • Parte 3: Cadenas de sujeción.
  • Parte 4: Cables de sujeción.

A continuación os dejamos un cuadro con éstas y otras normas aplicables:

En cuanto a los esfuerzos a soportar por la carga a continuación mostramos un breve esquema.

Después de esta breve descripción esperamos haber mostrado las principales diferencias entre ambos transportes, a éstas habría que añadir las económicas y administrativas pero eso ya lo veremos en un nueo post.

Antonio Álvarez

Antonio es el fundador de este proyecto, al que califica como su “otro hijo” y al que sus años de experiencia, conocimiento y sabiduría le han llevado a ser el alma mater de la empresa.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

4 × 1 =