Transporte marítimo, factores a tener en cuenta.

Comenzamos este nuevo “curso” con más ganas que nunca de acercar el mundo del embalaje a todas las personas interesadas en ello. Para ello en el post de hoy vamos a continuar desarrollando las peculiaridades del transporte marítimo aunque en esta ocasión nos vamos a centrar en lo relativo a la carga en contenedores.

En el post de hoy vamos a recapitular y hacer un breve resumen de los tipos de contenedor que existen en el mercado así como los diferentes sistemas activos y pasivos que se utilizan para inmovilizar la carga.

Como hemos visto en anteriores post (contenedores ISO) existen varios tipos de contenedores en función de su tamaño y sus características constructivas.

A continuación, os mostramos dimensiones de los contenedores por tipos y en las medidas estandarizadas de 20 y 40 pies:

Dimesiones contenedores

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Una vez definido el tipo de contenedor que más se adapta a nuestras necesidades debemos tener en cuenta que éste debe ir debidamente identificado por una combinación de 11 dígitos que incluyen letras y números (Identificación de contenedores).

id contenedor

Durante este proceso también tendremos que tener en cuenta la documentación exigible en aduanas que consiste en diferente certificados, autorizaciones y licencias, os dejamos aquí más información al respecto.

documentos par la exportacion

Una vez definido el contenedor y toda la documentación exigible, tendremos que centrarnos en su interior para ello necesitaremos sistemas activos de sujección y sistemas pasivos de control (químico y físico).

Sistemas activos de fijación:

http://blog.cajaeco.com/wp-content/uploads/2014/04/cinchas_1.jpgMás Info

Sistemas pasivos de control:

detectores de impacto digitales

  • Detectores de humedad y temperatura., el sistema más utilizado también para el control químico de la mercancía, existen también de tipo mecánico y electrónico. En el caso de los electronicos se combinan las funciones químicas y físicas pudiendo utilizar un único dispositivo. En anteriores post hemos visto los sistemas activos más utilizados contra los riesgos de oxidación y corrosíon.
  • Elementos de control para embalajeDando este repaso hemos intentado simplificar los distintos factores y sistemas a tener en cuenta a la hora de desarrollar un transporte marítimo con contenedores, enumerando los tipos de contenedores ISO, la documentación exigible, los distintos sistemas activos de fijación y finalmente los sistemas pasivos de control.

Los símbolos ISO para embalajes

En este nuevo post hablaremos de la simbología en los embalajes, algo muy importante teniendo en cuenta que la mayoría de los daños en mercancías se producen durante su transporte, especialmente cuando se realiza la carga o descarga. Estos pictogramas universales, colocados debidamente en las cajas, sirven de orientación para la perfecta manipulación de la carga, ya que no van acompañados de palabras escritas y son entendibles en cualquier parte del mundo. Además, están estandarizados según la norma ISO 780:1997.

Este es un gráfico de los símbolos ISO estandarizados:

Instrucciones de marcación/rotulación.

Lo más apropiado siempre es pintar los símbolos en el embalaje utilizando una plantilla, aunque algunos prefieren poner etiquetas. No es obligatorio encuadrarlos.

En cuanto al color, antes de la marcación/rotulación hay que alisar el fondo o prepararlo para desgrasar en caso de que se trate de un fondo metálico. Se admiten placas de marcación/rotulación metálicas y/o de materia sintética siempre que sean resistentes a la luz, a la intemperie y no sensibles al agua marina y a la radiación ultravioleta. Normalmente se utiliza el color negro para estos símbolos pero en caso de que el color del embalaje no permita la correcta identificación de los pictogramas, deberá ponerse un fondo más claro, normalmente blanco, bajo los símbolos. La pintura debe ser lavable y resistente a los anteriores factores externos ya mencionados.

La marcación/rotulación ha de ejecutarse de forma clara y aguda, abierta y paralela al canto de fondo así como legible durante el periodo de almacenaje previsto. El tamaño de los símbolos no debe exceder de 10 x 15 x 20 centímetros.

Estos son algunos de los símbolos más utilizados:

Definición

También debemos conocer, según el ADR (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera), otro tipo de señalizaciones indicadas para el transporte de mercancías peligrosas, que se organizan en función del tipo de carga que se va a transportar.

ADRCon ésto hemos definido los principales tipos de símbolos ISO y mencionado los distintos marcados que exige la normativa ADR para el transporte de mercancía peligrosa por carretera,  en el próximo post hablaremos de los principales tipos de cinta adhesiva, así como las principales características del adhesivo y la cinta.

Contenedores ISO

Puesto que en las últimas semanas hemos tratado el transporte de mercancías, qué mejor manera de continuar que hablando de los contenedores. Estos son los recipientes de carga por excelencia. Pueden utilizarse por tierra, aunque el uso más frecuente es para transporte marítimo y fluvial.

Fabricación y material.

Están hechos generalmente de acero, aunque también podemos encontrar contenedores de aluminio y de contrachapado con fibra de vidrio. El suelo suele estar fabricado en madera o bambú. A pesar de que los contenedores llevan incorporado un recubrimiento interior anti-humedad, para trayectos por mar se hace necesaria la utilización de protección especial anticorrosión y anti-humedad, como plástico retráctil, bolsas termosoldables y sales desecantes, ya que, como comentábamos en anteriores posts, el efecto de los compuestos salinos puede dañar gravemente la mercancía. Además, suelen incorporarse elementos de sujeción en el interior tales como bolsas hinchables y cinchas.

Airbags contenedor

Todos los contenedores van equipados con twistslocks para facilitar su enganche por grúas a la hora de su carga y descarga.

Las especificaciones para la fabricación de los contenedores también han sido supeditadas a la aplicación de una norma regulatoria para su estandarización, concretamente la International Standarization Organization (ISO).

Tipos de contenedores.

No sólo podemos clasificar los contenedores en función del material del que estén fabricados, sino también, claro está, por sus características externas y sus dimensiones. Comenzaremos por los tipos de contenedores que podemos encontrar:

  • Dry Van: Es el contenedor estándar, el más utilizado en todo el mundo. Está herméticamente cerrado y carece de refrigeración o ventilación.

Container Encaja Embalajes

  • Metálicos: Al contrario que el Dry Van, no se cierra herméticamente. Se suele usar por carretera más que para transporte marítimo y se emplea generalmente para transportar residuos.

  • High Cube: Son los contenedores estándar pero con un tamaño mucho mayor. Se caracterizan por su gran altura (casi 3 metros).

  • Reefer: Son los contenedores refrigerados, para el transporte de mercancías que precisen frío o calor. Incorporan un termostato para seleccionar la temperatura constante durante el trayecto. Dada su utilidad, deben ir conectados constantemente (camión, barco, terminales…). Funcionan con corriente trifásica.

  • Open Top: Como su propio nombre indica, están abiertos por la parte de arriba, carecen de techo. Este tipo de contenedores se utilizan para mercancías cuya altura sobrepasa la de un High Cube. Ha de tenerse en cuenta que, al sobrepasar la carga la altura estandarizada del contenedor, se cobraran suplementos por el resto de mercancía que no haya podido transportarse debido a esta circunstancia.

Open top

  • Flat Rack: Al igual que el Open Top, se utilizan para cargas con dimesiones que sobrepasen las de las medidas estándar. Este tipo de contenedores suelen carecer también de laterales y, en algunos casos, hasta de las paredes frontal y posterior, quedando únicamente la base. Como en los anteriores, van ligados a suplementos en función del espacio que ocupe la carga a bordo del barco.

  • Collapsible Flat Rack: Iguales que los Flat Rack, pero con la característica añadida de que sus laterales son plegables sobre la base.

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  • Open Side: Estos sólo están abiertos por uno de sus laterales, manteniendo el techo, la base y el resto de paredes. También se les aplica suplemento, por tratarse de cargas con mayor longitud.

  • Tank o contenedor cisterna: Se usan para transportar líquidos a granel. Una serie de vigas de acero contienen un tanque en el que se almacena la mercancía. Pueden apilarse y viajar en cualquier tipo de transporte.

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  • Flexi-Tank: La diferencia con el contenedor cisterna normal es que en su interior disponen de un depósito flexible fabricado en polietileno, llamado flexibag.

  • Eurocontenedor: Se está estudiando la posibilidad de incorporar una nueva medida de contenedor que se adecúe a los pallets europeos o europallets, el principal problema reside en que los buques están preparados para albergar los contenedores actuales.

Dimensiones de los contenedores.

Como ya hemos comentado, estos recipientes de carga están estandarizados. Su ancho se fija en 2,44 metros, el alto varía entre 2,60 metros y 2,90 metros y el largo puede ir desde los 2,44 metros hasta los 16,15 metros.

Generalmente, la unidad de medida utilizada en los contenedores es el pie y los más utilizados y estandarizados son los de 20 y 40 pies de largo (alrededor de 6 y 12 metros, respectivamente).

A continuación, os mostramos las dimensiones de los contenedores por tipos y en las medidas estandarizadas de 20 y 40 pies:

Dimesiones contenedores

NOTA: La carga máxima puede variar en función del tipo de transporte. Por ejemplo, no en todos los países se permite el mismo peso máximo para camiones y no todos los barcos soportan la misma carga, dependerá del tipo de transporte utilizado y la normativa de cada país.

Éstos son los contenedores a utilizar en un transporte marítimo según las necesidades de espacio y acondicionamiento, de la carga a transportar, en el siguiente Post analizaremos detalladamente el marcado de éstos, así como su formato y cálculo.

Identificación de Contenedores

Los contenedores han de ir debidamente identificados por una combinación de 11 dígitos que incluyen letras y números.

Las primeras tres letras son las que identifican al propietario del contenedor. Éstas son asignadas por el Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC).

La cuarta letra puede ser :

  •  U. Identifica contenedores.
  •  J. Equipo auxiliar adosable.
  •  Z. Chasis o trailers de transporte vial.

Los siguientes seis dígitos son numéricos y el último es un número identificador, probablemente el más importante de todos, ya que garantiza la correcta escritura de todo el número de identificación completo. Se obtiene mediante un algoritmo, como por ejemplo las letras de nuestros DNI’s, que se asignan de la misma forma en función de los números que la preceden.

El algoritmo funciona asignando a cada letra del alfabeto un valor numérico, según esta tabla:

Tabla algoritmo contenedores

En la siguiente imagen podemos ver un contenedor con su número de identificación:

id contenedor

Por ejemplo, para un número de identificación TTNU 984320 0. El último 0 sería el dígito verificador, y se obtendría multiplicando los diez primeros dígitos por una potencia creciente de 2. Cuando hayamos acabado, la suma de todos los totales se divide entre 11 (el total de dígitos que tendrá el código) y obtendremos un número decimal. Ignoramos la parte decimal y nos quedamos con la parte entera, multiplicándola de nuevo por 11. Después restaremos el resultado de la suma de antes con este nuevo número para obtener el código verificador. En este caso el resultado es 10. Cuando esto ocurra, el código verificador será 0. Aquí podéis ver todas las operaciones paso a paso:

Cálculo numero de identificador

En sucesivos posts hablaremos de los diferentes tipos de grúas que existen para manipular los contenedores. Mientras tanto y para concluir con estos grandes recipientes de mercancías, como todos sabéis en Encaja cuidamos el medio ambiente y, por ello, abogamos por la reutilización de todo tipo de residuos. Por eso no podíamos dejar pasar la oportunidad de destacar que muchos contenedores tras su vida útil acaban reformados y convertidos en pequeños bungalows o viviendas prefabricadas, una idea que nos ha encantado y que a buen seguro a muchos de vosotros también os gustará.