Responsabilidad en la carga, dudas y aclaraciones

Siguiendo la linea de posts anteriores, surgen varias dudas sobre la responsabilidad en las cargas por carretera, en el post de hoy vamos a profundizar en ello.

Puede existir la creencia de qué es quien transporta, en este caso el camionero, quien tiene la responsabilidad de la carga, pero .. ¿es cierto?

Como punto de partida debemos comprobar qué nos dice la legislación vigente, en este caso el artículo 20 de la Ley 15/2009 :

Artículo 20. Sujetos obligados a realizar la carga y descarga.

1. Las operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador y del destinatario, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régimen será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.

2. El cargador y el destinatario soportarán las consecuencias de los daños derivados de las operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo señalado en el apartado anterior.
Sin embargo, el porteador responderá de los daños sufridos por las mercancías debidos a una estiba inadecuada cuando tal operación se haya llevado a cabo por el cargador siguiendo las instrucciones del porteador.

3. No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, en los servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, las operaciones de carga y descarga, salvo que se pacte otra cosa, serán por cuenta del porteador.En esta clase de servicios, la estiba y desestiba de las mercancías corresponderán, en todo caso, al porteador. El porteador soportará las consecuencias de los daños causados en las operaciones que le corresponda realizar.

4. Lo dispuesto en este artículo no se aplicará cuando la normativa reguladora de determinados tipos de transporte establezca específicamente otra cosa.”

Cómo detallan los apartados 1 y 2 de este artículo, en principio es el cargador y el destinatario quien soportarán las consecuencias de los daños derivados de la carga y la descarga, unicamente en el caso de que haya un acuerdo entre el cargador y el transportista y éste se haya suscrito con anterioridad al momento de la carga, la responsabilidad pasa a ser del transportista. También debemos tener en cuenta la excepción cuando se trate de un transporte de paquetería.

Por todo esto, salvo que se dén alguno de los condicionantes anteriormente expuestos la responsabilidad de la carga es del cargador y del destinatario por lo que aconsejamos que si vamos a participar en el envío de cargas ya sea como cargador o como destinatario debemos conocer  la norma EN12195 en la que hemos profundizado en anteriores posts.

EN12195 ¿Cómo me afectará el cambio?

En el anterior post hemos intentado detallar las distintas reglamentaciones aplicables a la carga y posterior transporte de mercancias, actuales y futuras y más concretamente hemos explicado qué regulará la norma EN12195.

El cumplimiento de esta norma será exigible a partir de mayo de 2018 por lo que las empresas deben estar preparadas para implantar el uso de esta reglamentación para esa fecha. Debemos tener en cuenta que la DGT ha confirmado que va a realizar más de 15.000 inspecciones al año, para ello se ha formado a la guardia civil en esta normativa y en las herramientas necesarias para verificar el cumplimiento de la misma.

Además, en caso de accidente, de detectar que uno de los vehiculos implicados no está acorde a norma, podrían ser exigibles consecuencias al responsable de la carga.

También debemos conocer que existen aplicaciones gratuitas que nos ayudan a calcular de forma rápida y eficaz los distintos sistemas de fijación, a continuación os dejamos la imagen de pantalla de uno de ellos así como el enlace para su descarga.

Desde Encaja Embalajes vamos a trabajar en ayudar a nuestros clientes a adaptarse a esta norma de la forma menos traumática, formando a los profesionales del sector y proporcionándoles las herramientas necesarias para desarrollar de forma segura estos trabajos. Animamos también a cualquier interesado en este ámbito a que contacte con nosotros para poder ayudarle en este sentido.

EN12195, ¿Qué regula esta nueva norma?

El sector del transporte y el embalaje va a sufrir un cambio significativo en los próximos meses en cuanto a la reglamentación exigible, esto hace preguntarnos: ¿cómo me afectará este cambio? ….vamos a intentar dar un poco de luz en este y próximos post.

Antes de comenzar a analizar la reglamentación actual y futura debemos hacer mención a un dato preocupante, en la actualidad se estima que entre el 25% y el 45% de los accidente de carretera con camiones implicados tienen que ver con una mala carga de la mercancía transportada.

A día de hoy no existe regulación alguna a la hora de fijar una carga sobre el camión,  la normativa se limita desde el punto de vista del ordenamiento jurídico al  Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) Art 14, que indica lo siguiente:

“La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos, de tal forma que no puedan:
1. A) Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de manera peligrosa.
2. b) Comprometer la estabilidad del vehículo.
3. c) Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.”

Esta reglamentación tan poco concreta es dificilmente aplicable y verificable por lo que a fecha 2 de junio de 2017 se aprobó el RD 563/2017.

Este Real Decreto regulará las inspecciones técnicas que se harán a los vehículos comerciales en el territorio español. En su anexo III determina una serie de normas técnicas, entre las que figura la EN12195-1:2010, que deberán aplicarse en la fijación de cargas en camión.

Esto por ejemplo limita seguir trabajando y calculando de forma autónoma el número de cintas u otros elementos de sujección e implanta por ejemplo el uso de materiales antideslizantes. De esta forma para este cáculo debemos recurrir a la reglamentación exigible para cada sistema de sujección.

A continuación mostramos un listado de esta reglamentación específica:

En en el próximo post seguiremos profundizando en esta nueva norma y detallaremos como realizar este proceso de adaptación y que consecuencias podría tener no hacerlo, tambien enlazaremos herramientas gratuitas de calculo para facilitar el proceso.

Transporte marítimo, factores a tener en cuenta.

Comenzamos este nuevo “curso” con más ganas que nunca de acercar el mundo del embalaje a todas las personas interesadas en ello. Para ello en el post de hoy vamos a continuar desarrollando las peculiaridades del transporte marítimo aunque en esta ocasión nos vamos a centrar en lo relativo a la carga en contenedores.

En el post de hoy vamos a recapitular y hacer un breve resumen de los tipos de contenedor que existen en el mercado así como los diferentes sistemas activos y pasivos que se utilizan para inmovilizar la carga.

Como hemos visto en anteriores post (contenedores ISO) existen varios tipos de contenedores en función de su tamaño y sus características constructivas.

A continuación, os mostramos dimensiones de los contenedores por tipos y en las medidas estandarizadas de 20 y 40 pies:

Dimesiones contenedores

Para mas info pincha aquí

Una vez definido el tipo de contenedor que más se adapta a nuestras necesidades debemos tener en cuenta que éste debe ir debidamente identificado por una combinación de 11 dígitos que incluyen letras y números (Identificación de contenedores).

id contenedor

Durante este proceso también tendremos que tener en cuenta la documentación exigible en aduanas que consiste en diferente certificados, autorizaciones y licencias, os dejamos aquí más información al respecto.

documentos par la exportacion

Una vez definido el contenedor y toda la documentación exigible, tendremos que centrarnos en su interior para ello necesitaremos sistemas activos de sujección y sistemas pasivos de control (químico y físico).

Sistemas activos de fijación:

http://blog.cajaeco.com/wp-content/uploads/2014/04/cinchas_1.jpgMás Info

Sistemas pasivos de control:

detectores de impacto digitales

  • Detectores de humedad y temperatura., el sistema más utilizado también para el control químico de la mercancía, existen también de tipo mecánico y electrónico. En el caso de los electronicos se combinan las funciones químicas y físicas pudiendo utilizar un único dispositivo. En anteriores post hemos visto los sistemas activos más utilizados contra los riesgos de oxidación y corrosíon.
  • Elementos de control para embalajeDando este repaso hemos intentado simplificar los distintos factores y sistemas a tener en cuenta a la hora de desarrollar un transporte marítimo con contenedores, enumerando los tipos de contenedores ISO, la documentación exigible, los distintos sistemas activos de fijación y finalmente los sistemas pasivos de control.